در سال های اخیر، خودروهای هیبریدی بیش از پیش مورد توجه قرار گرفته اند که به دلایل مختلفی از جمله آلودگی و هزینه های کمتر بابت سوخت خودرو می توان اشاره کرد. با توجه به اینکه خودروهای هیبریدی جز نسل جدید خودرو ها به حساب می آیند،تعمیرگاه های تخخصی زیادی برای این خودرو های وجود ندارد و تعمیرگاه تخصصی ایران ژاپن جز اولین و برترین مراکز تعمیرات تخصصی خودرو هیبریدی در استان البرز می باشد.
خودرو هیبریدی چست؟
به‌طور ساده، یک هیبریدی حداقل یک موتور الکتریکی را با یک موتور بنزینی ترکیب می‌کند تا خودرو را به حرکت درآورد و سیستم آن انرژی را از طریق ترمز احیاکننده بازیابی می‌کند. گاهی موتور برق همه کارها را انجام می دهد، گاهی موتور گازی است و گاهی با هم کار می کنند. نتیجه سوخت کمتر بنزین و در نتیجه مصرف سوخت بهتر است. افزودن نیروی الکتریکی حتی می تواند عملکرد را در موارد خاصی افزایش دهد. با همه آنها، الکتریسیته از یک بسته باتری ولتاژ بالا (جدا از باتری 12 ولتی معمولی خودرو) می آید که با گرفتن انرژی ناشی از کاهش سرعت که معمولاً در اثر گرمای تولید شده توسط ترمز در خودروهای معمولی از دست می رود، دوباره پر می شود. (این از طریق سیستم ترمز احیا کننده اتفاق می افتد.) هیبریدی ها همچنین از موتور گازی برای شارژ و نگهداری باتری استفاده می کنند. شرکت‌های خودروسازی از طرح‌های هیبریدی متفاوتی برای انجام ماموریت‌های مختلف استفاده می‌کنند، از حداکثر صرفه‌جویی در مصرف سوخت گرفته تا کاهش هزینه‌های خودرو تا حد امکان.
خرابی های رایج خودروهای هیبریدی
باتری های ضعیف: باتری های خودروهای هیبریدی به طور کلی ضعیف تر از باتری های استاندارد خودرو هستند، به این معنی که زودتر نیاز به تعویض دارند. در دراز مدت، با توجه به اینکه رانندگان وسایل نقلیه هیبریدی معمولاً بسته به عادات رانندگی روزانه خود، معمولاً بنزین کمتری خرج می کنند، این هزینه قابل توجه نیست، اما با این وجود آماده بودن برای آن مفید است. تعویض باتری خودروهای هیبریدی گاهی اوقات پرهزینه تر از تعویض باتری خودروهای استاندارد است.
سنسور اکسیژن: خودروهای استاندارد و هیبریدی از حسگرهای اکسیژن برای نظارت بر میزان اکسیژن نسوخته ای که از اگزوز آزاد می شود، استفاده می کنند. سطوح بالای اکسیژن در اگزوز نشان دهنده یک مشکل عمده در مسافت پیموده شده بنزین است که می تواند به مرور زمان با سفرهای مکرر به پمپ بنزین پرهزینه شود. تعویض سنسورهای اکسیژن می تواند تعمیر پرهزینه ای باشد، اما کیف پول راننده را در درازمدت از ناکارآمدی پرهزینه سوخت نجات می دهد.
مبدل کاتالیزوری: اگر تا به حال مجبور شده اید مبدل کاتالیزوری خودروی خود را تعویض کنید، چه هیبریدی باشد یا نه، می دانید که این یک سرویس جزئی نیست. تعویض مبدل کاتالیزوری بسته به خودروی خاص می تواند پرهزینه باشد و متأسفانه تعویض در خودروهای هیبریدی یکی از هزینه برترین تعمیرات آنها می باشد.
سیستم انتشارات تبخیری: خودروهای هیبریدی همچنین ممکن است معمولاً با مشکلات مربوط به نشت یا خرابی سیستم انتشارات تبخیری (EVAP) مواجه شوند. این سیستم مسئول کنترل انتشار گازهای گلخانه ای است و اغلب در صورت خرابی شیرها یا خطوط، نیاز به تعویض قطعات دارد.
مشکلات خودرو هیبریدی در بزرگ راه ها: خودروهای هیبریدی به طور منحصربه‌فردی انرژی را از طریق ترمز احیاکننده جذب می‌کنند. وقتی ترمز می زنید، انرژی از طریق گرما آزاد می شود. برخلاف خودروهای استاندارد، خودروهای هیبریدی از این انرژی برای شارژ باتری های خود استفاده می کنند تا دوباره استفاده شوند. هنگامی که رانندگان هیبریدی زمان زیادی را صرف کروز با سرعت بزرگراه بدون توقف مکرر می کنند، باتری ها شارژ نمی شوند. این به راندمان سوخت آسیب نمی رساند، اما کمکی هم نمی کند.
انواع خودروهای هیبریدی
هیبرید موازی
در این متداول‌ترین طراحی، موتور(های) الکتریکی و موتور بنزینی در یک گیربکس مشترک وصل شده‌اند که دو منبع نیرو را با هم ترکیب می‌کند. این گیربکس می تواند اتوماتیک، دستی یا گیربکس متغیر پیوسته (CVT) باشد. یکی از گیربکس های هیبریدی بسیار محبوب، CVT با تقسیم قدرت است که توسط تویوتا پریوس و شورولت ولت استفاده می شود. نوع گیربکس و اندازه موتور بنزینی عوامل اصلی تعیین کننده چگونگی شتاب، صدا و احساس یک هیبرید موازی هستند. برندهایی که از طراحی موازی استفاده می کنند عبارتند از تویوتا، لکسوس، هیوندای، کیا، فورد، هوندا، لینکلن، نیسان و اینفینیتی.
هیبرید سری
در این طرح، موتور(های) الکتریکی تمام نیروی رانش را فراهم می کند و هرگز ارتباط مکانیکی فیزیکی بین موتور و چرخ ها وجود ندارد. موتور بنزینی فقط برای شارژ باتری وجود دارد. این منجر به تجربه رانندگی می‌شود که بیشتر نشان‌دهنده یک خودروی الکتریکی با شتاب نرم‌تر و قدرتمندتر است. معمولاً هنگام درگیر شدن موتور بنزینی لرزش کمتری وجود دارد. با این حال، این درگیری همیشه مطابق با کاری که پای راست شما انجام می‌دهد اتفاق نمی‌افتد (به یاد داشته باشید، باتری خواسته‌ها را ایجاد می‌کند)، بنابراین ممکن است در حالی که ماشین با سرعت ثابت در حال حرکت است، دور موتور بالا برود. برخی این رفتار را نگران کننده می دانند. بی ام و i3 با افزایش برد نمونه ای از سری هیبریدی است.
هیبرید پلاگین
یک پلاگین هیبریدی مفهوم هیبریدی معمولی را با یک بسته باتری بسیار بزرگتر بهبود می بخشد که مانند یک ماشین الکتریکی، باید با استفاده از یک منبع برق خارجی - از خانه، محل کار یا ایستگاه شارژ عمومی، به طور کامل شارژ شود. این مقدار بیشتر ذخیره انرژی مانند یک مخزن بنزین بزرگتر است: امکان رانندگی طولانی مدت تمام الکتریکی (بسته به مدل بین 15 تا 55 مایل) را فراهم می کند و می تواند مصرف سوخت را به میزان قابل توجهی کاهش دهد. در واقع، اگر رفت و آمد کوتاهی داشته باشید و شبانه شارژ کنید، بیشتر اوقات با برق کار خواهید کرد. اگر محدوده تمام الکتریکی را کاهش دهید، خودرو اساساً به هیبریدی موازی معمولی تبدیل می‌شود. کرایسلر پاسیفیکا پلاگین هیبریدی (نشان داده شده در بالا) نمونه ای از نژاد پلاگین است.
تغییرات خودروهای هیبریدی در مرور زمان
بیست سال پیشرفت، پاسخ دادن به "هیبرید چیست؟" را پیچیده تر می کند. به عنوان مثال، طراحی هیبریدی جدید هوندا، به خوبی در سطل سری یا موازی قرار نمی گیرد. در این طرح، موتور بیشتر اوقات یک ژنراتور را مانند یک هیبرید سری می چرخاند، اما در زمان های دیگر، موتور می تواند مستقیماً چرخ ها را مانند یک هیبرید موازی به حرکت درآورد. سپس هیبریدی‌های به‌اصطلاح جاده‌ای مانند هیبریدی‌های پلاگین ولوو وجود دارند که از موتور و گیربکس نسبتاً متعارف چرخ‌های جلو استفاده می‌کنند که با محور عقب با نیروی الکتریکی همراه است. ابرخودروهای آکورا NSX، بی‌ام‌و i8 و پورشه 918 اسپایدر مشابه هستند، با این تفاوت که محورهای الکتریکی آنها در جلو قرار دارند.
اشتراک
گزارش
نظرات من