بررسی موتور تویوتا لندکروز سری 300 : برند خودروسازی تویوتا از برترین سازندگان خودرو در ژاپن و جهان است ، در خودرو های تویوتا لندکروز سری 300 از موتوری قدرتمند و با کیفیت و متفاوت استفاده شده است در این مطلب با ما در تعمیرگاه ایران ژاپن همراه باشید تا این پیشرانه را بررسی نماییم ، در تعمیرگاه ایران ژاپن انواع خودرو های ژاپنی با برند های تویوتا ، نیسان ، لکسوس و ... تعمیراتی تخصصی و بدون نقص دریافت می نمایند.
آشنایی کلی با موتور تویوتا لندکروز سری 300
موتور لندکروز سری ۳۰۰ برخلاف نسل های قبلی و دیگر از حالت تنفس طبیعی خارج شد و برای این خودرو از موتوری ۶ سیلندر با دو توربوشارژ استفاده شده است. این موتور با کد فنی V35A-FTS شناخته می شود و در ساختار طراحی شده آن از الگوهای جدیدی استفاده شده است تا به بازدهی حرارتی ۳۷ درصد برسد.
موتور لندکروز سری ۳۰۰ برعکس نسل های دیگر از حالت تنفس طبیعی خارج شد و برای این خودرو از موتوری ۶ سیلندر با دو توربوشارژ استفاده شده است. این موتور با کد فنی V35A-FTS شناخته می شود و در طراحی آن از الگوهای جدیدی استفاده شده است تا به بازدهی حرارتی ۳۷ درصد برسد.پس از گذشت حدود ۱۳ سال از تولید لندکروز اتاق ۲۰۰، مهندسان تویوتا سعی داشته اند لندکروز سری ۳۰۰ را به دنیا معرفی کنند. با معرفی این خودرو شاهد به کارگیری یک موتور ۶ سیلندر پرخوران شده با دو توربوشارژ بودیم، این قضیه تحولی در لندکروز ایجاد کرد زیرا در هیچ کدام از پیشرانه های قبلی این خودرو نسخه توربوشارژ مشاهده نمی شود. اما با توجه به علم مهندسی دقیق ژاپنی ها می توان دریافت که پرخوران کردن موتور لندکروز سری ۳۰۰ تصمیم درست و به جایی بود، زیرا پرخوران شدن تنها تغییر اساسی به وجودآمده نیست و بخش های دیگر نیز دستخوش تغییر اساسی شده اند.
مشخصات فنی موتور تویوتا لندکروز سری 300
تعداد سیلندر: ۶ خورجینی
حجم دقیق: ۳۴۴۴ سی سی
تعداد سوپاپ: ۲۴
تنفس: پرخوران شده توسط دو توربوشارژر
نسبت تراکم: ۱۰.۵
ماکسیمم توان: ۴۱۶ اسب بخار
ماکسیمم گشتاور: ۶۰۰ نیوتن متر
تعمیرات این گونه از موتور ها کاری آسان و بدون تخصص نیست برای تعمیر تویوتا در کرج با ما در تعمیرگاه ایران ژاپن در ارتباط باشید ، برای دریافت اطلاعات از تعمیرات تخصصی خودرو ژاپنی نیز کلیک نمایید.
موتور لندکروز سری 300 از چه نوع موتور هایی به حساب می آید؟
موتور لندکروز سری ۳۰۰ در دسته موتورهای سری داینامیک فورس تویوتا محسوب می شود که برای طراحی آن ها هم از تکنولوژی های برقی بهره گرفته شده است و هم این که در قسمت طراحی و قالب گیری بخش های مختلف موتور نیز نوآوری هایی به عمل آمده است.
به طور جزئی و مختصر باید گفت هدف از به کارگیری این نوآوری ها و تکنولوژی های برقی در موتورهای داینامیک فورس تویوتا این بود که به بازده حرارتی بیش تری دست یابند و بتوانند با حجم و تعداد سیلندر کم تر، توان و گشتاور خوبی را تولید کنند. پس از طراحی موتورهای داینامیک فورس شرکت خودرو سازی تویوتا اعلام کرد که توانسته است به افزایش ۸ تا ۱۰ درصدی در بازده حرارتی برسد که در نوع خود پیشرفت چشم گیری محسوب می شود.
از این رو، با توجه به قرار گرفتن موتور لندکروز سری ۳۰۰ در گروه پیشرانه های داینامیک فورس تویوتا بازده حرارتی آن حدود ۳۷ درصد است و این مقدار شاید در نگاه اول برای همه کم به نظر برسد، اما در مقایسه با موتورهای دیگر می توان فهمید که ۳۷ درصد عدد قابل توجهی در بین آن هاست.
بررسی قطعات و ویژگی های قطعات موتور تویوتا سری 300
بلوک سیلندر و بوش ها (Cylinder Block & Liners)
در این موتور از بلوک سیلندرهایی با جنس آلومینیوم استفاده شده که طراحی آن ها به صورتی است که محلول خنک کاری آب و ضدیخ، تقریباً به صورت کامل می توانند دور بوش سیلندر (Liner) را احاطه کنند. به این نوع از بلوک سیلندرها، open-deck style engine block می گویند و ساختار طراحی آن ها به این صورت است که دور بوش سیلندرها یک فضای خالی وجود دارد و در آن فضا محلول خنک کننده قرار می گیرد تا خنک کاری بوش ها بهتر انجام شود.
لایه بیرونی قطعات بوش ها در این موتور به صورت ناهموار است تا در این صورت مساحت کلی لایه بیرونی بیش تر شود و انتقال حرارت بهتر صورت گیرد.
کارتل روغن (Oil Pan)
در طراحی این موتور حتی برای خنک کاری روغن موجود در کارتل نیز نوآوری شده است. کارتل روغن به صورت دوتکه طراحی شده است تا انتقال حرارت با محیط بهتر صورت گیرد. قسمت بالایی کارتل از آلومینیوم و قسمت پایینی از فولاد ساخته شده است تا این اختلاف جنس موجب انتقال حرارت بهتر روغن با محیط شود.
پیستون ها (Pistons)
پیستون های موتور تویوتا اندکروز سری 300 از آلومینیوم ساخته شده اند تا هم استقامت خوبی داشته باشند و هم سبک باشند و از وزن کلی خودرو کاسته شود. نکته جالب در مورد پیستون های موتور لندکروز سری ۳۰۰ این است که در قسمت کناری آن ها (دور پیستون) از یک لایه پلیمر استفاده شده است تا بتواند از میزان سایش موجود بین پیستون و سیلندر کم کند. از طرفی، حتا رینگ پیستون ها (Oil Rings) نیز با یک لایه پوشش داده شده اند تا در برابر خوردگی از آن ها محافظت شود.
منیفولد خروجی (Exhaust Manifold)
برای منیفولد خروجی از سیستم آب خنک بهره گرفته شده تا هم زمان گرم شدن موتور (Engine Warm-Up) کم شود و هم از میزان آلاینده های تولیدی کاسته شود.
زمان بندی متغیر سوپاپ ها (VVT)
در موتور لندکروز سری 300 برای سوپاپ های ورودی از زمان بندی متغیری استفاده شده است که با موتور الکتریکی کار می کند و برای سوپاپ گاز به علت عدم تأثیر زیاد در بازدهی موتور از همان زمان بندی متغیر هیدرولیکی استفاده شده است.
سیستم سوخت رسانی D-4S
سیستم سوخت رسانی این پیشرانه از نوع D-4S است که به معنای به کارگیری تزریق سوخت مستقیم (GDI) و تزریق سوخت درگاهی (MPI) با هم است. در این موتور برای تزریق مستقیم از انژکتورهای ۶ سوراخ و برای تزریق درگاهی از انژکتورهای ۱۰ سوراخ استفاده شده است.
پرخورانی (Forced Induction)
برای پرخوران کردن این موتور از قطعات دو توربوشارژر استفاده شده است که هر کدام از آن ها یک بانک از موتور را پوشش می دهند. کنترل فشار این توربوشارژرها توسط Wastegateهای الکترونیکی انجام می شود و هر کدام از توربوشارژرها اینترکولر آب خنک مخصوص به خود را دارد که هوای پرفشار را در آن ها خنک می کند. برای خنک کاری قطعه توربوشارژر و اینتر کولر از سیستم خنک کاری مجزا استفاده می شود که برای عملکرد آن به واترپمپ برقی و رادیاتور جدا گانه نیاز است.
برای آشنایی بیشتر با خودرو های ژاپنی و برند تویوتا با ما در مقالات وب سایت همراه باشید.
اشتراک
گزارش
نظرات من